新老娘舅
15万就能买是真的吗？凯迪拉克XT4购车指南！_我的网站
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二 | 随着《大美丽法案》（One Big Beautiful Bill）取消电池和电动汽车相关激励措施，美国未来的电池需求有相当一部分受到冲击。
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四 | 不卖关子，先说15万是不是真能提车这个问题，答案是不能。
不过，最近这些企业在国防领域找到了新的出路，为无人机、鱼雷、步兵电台乃至战斗机等各种装备提供动力。美国能源部周四宣布最新举措，向美国电池供应链提供 5 亿美元（IT之家注：现汇率约合 33.72 亿元人民币）的资助，以增强本土电池产业能力。该项目旨在“减少对外国供应来源的依赖、加强国家安全，并推动美国能源主导地位”。最低配的25T 两驱都会型一口价15.99万元，可是这个价格不包含购置税、保险等费用，全算下来要去到18万多，但大家先别着急关掉这篇文章，就算价格略超预期，凯迪拉克XT4也依旧有着不少吸引人的亮点。其中相当一部分资金流向了电池初创企业。
五 | 这家战略投资机构的母公司 ADS 是一家国防供应商，同时还在与另一家自主系统供应商开展合作。
价格说完就要和大家聊一聊凯迪拉克XT4吸引人的地方了，首先外观方面，就算整车的体量感不大，但前脸依旧能给人一种很有气势的感觉，这就要归功于大尺寸的V型中网和两侧直列排布的灯组，车身侧面线条也比较饱满，与标配的18英寸多辐轮圈搭配起来很是和谐，车尾部分尾灯也是直列排布在两侧，为整体提供了很好的层次感，此外据官方描述，尾灯的飞翼造型还有降低风阻，减小风噪的作用。车机其实是这次改款最大的变化，除了硬件依然是33英寸9K屏和8155芯片外，车机系统更新到了全新的5.0版本，新增实况、壁纸、地图三大主题桌面，设置项交互也进行了焕新设计，手机上收到的第三方地址（大众点评/美团/百度地图/高德地图）也可以分享到MyCadillac App，实现车机端互联功能。Coreshell 此次获得了能源部 5,000 万美元（现汇率约合 3.37 亿元人民币）资助，用于扩大其冶金硅负极材料的生产能力。其他电池初创企业也获得了规模可观的资助。
六 | 其实作为豪华品牌，最重要的是质感和氛围感，皮质包覆的方向盘握感偏细，手感细腻，车内软质包覆的面积也很大，另外从多功能按键到中控T字区，每个旋钮都有着不同的阻尼，能在盲操的时候方便区分。
凯迪拉克XT4的乘坐空间不算很大，但前后排座椅的填充都比较厚实，毕竟是“美式大沙发”嘛，另外后排有一个槽点需要和大家说一下，虽然目前改款车型已经没有了四驱的选择，但不可避免后排中央位置依旧保留了一个较高的地台，再加上本身车宽就比较克制，可想而知长期坐在中间的乘客必然不会很舒服，但应急的时候坐一坐没啥问题，如果您的用车场景主要是2-4人使用，凯迪拉克XT4还是比较合适的。从卤水中提取锂的 Lilac Solutions 获得了 1 亿美元（现汇率约合 6.74 亿元人民币）资金，将在犹他州大盐湖建设一座加工厂。该工厂计划到 2028 年实现每年生产 5000 公吨碳酸锂。碳酸锂是生产电池所需的重要前驱材料。Nth Cycle 公司获得了 1 亿美元（现汇率约合 6.74 亿元人民币）资金，用于建设一座加工设施，从回收的锂离子电池中提炼“黑粉”。
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放下我们准备的三个行李箱后，凯迪拉克XT4的后备厢甚至还能再塞下不少东西，所以对于三口之家的自驾游出行或者露营游玩，这台车还是能够满足的。
八 | 除此之外，后排座椅支持比例放倒也带来了更好的灵活性，如果您喜欢滑雪或者需要装载一些比较长的物件，它也能为您提供支持。
凯迪拉克XT4的低配车型搭载1.5T四缸发动机，中、高配车型搭载2.0T四缸发动机，均匹配9AT变速箱，其中1.5T发动机最大马力211Ps，最大扭矩270N·m，2.0T发动机最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，实际驾驶起来，2.0T车型的扭矩响应会比1.5T车型更好一些，提速也会更快一点，但考虑到低配和中配2万元的差价，其实还是搭载1.5T的低配车型更有性价比。
九 | 但汽车行业同样存在需求。
十 | 所以目前这个价位区间凯迪拉克XT4面对的对手依然是林肯冒险家和宝马X1等车型，我也帮大家打听了它们的行情，林肯冒险家最低配的2024款 2.0T 两驱尊悦版目前一口价18.88万元，这里的一口价指的是落地价；宝马X1也有着不小的优惠。”这种趋势短期内可能不会发生改变。所以在大家都降价的情况下，您会选择凯迪拉克XT4还是其他豪华品牌紧凑型SUV呢？评论区一起聊一聊吧。尽管电动汽车产业遭遇了一次挫折，但汽车制造商仍在不断推出新车型，并预计未来几年市场仍将持续增长，只是增长高峰可能比此前预期来得更晚。
十一 | （文/图/摄 韩凯）
十二 | 具体规模很难准确统计，但早在 2021 年，美国国防后勤局每年采购的电池价值就已经达到 2 亿美元（现汇率约合 13.49 亿元人民币）。不过，与汽车产业相比，这个数字仍然相形见绌。
十三 | 市场研究机构 Mordor Intelligence 预计，仅今年，美国汽车行业在本土电池制造领域的支出就将接近 180 亿美元（现汇率约合 1,213.75 亿元人民币）。电池企业显然非常清楚这一点，而特朗普政府似乎也在默默承认一个事实：未来属于电气化，但究竟何时到来却远未确定。在此期间，美军士兵和无人机仍然需要轻量化、高性能的电池，而且最好来自美国本土供应商。几年前，这些电池原本可以由《通胀削减法案》出台后在美国快速兴起的本土电池工厂供应。然而，在《大美丽法案》大幅削减电池生产激励措施后，美国国防部可能不得不开始寻找其他供应来源。从这个角度来看，能源部此次推出的新一轮 5 亿美元（现汇率约合 33.72 亿元人民币）资助，也可能意味着美国政府已经意识到，试图削弱美国电动汽车产业的力度或许有些过头了。
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